比EVO还火的车系也面临停产三菱这是什么节奏

比EVO还火的车系也面临停产，三菱这是什么节奏？

虽然原厂向来对新车终止开发的讯息，极其低调与保密，也不会以新闻稿的方式来宣布。但对许多酷爱Pajero帕杰罗的车迷们而言，近日由包括日经新闻等日本媒体所流传出的讯息，指向一则使人感到悲伤的讯息，三菱原厂在推敲团体资源、市场行销范围与核心产品线竞争力后，继当家的高性能轿车LancerEvolution车系，先前确认终止下一代车型开发计划后，另外一款代表三菱昔日越野赛场的光辉历史─Pajero帕杰罗越野车系，也传出将终止新一代车型的开发计划。

虽然具有光辉历史，但仍不敌团体资源不足的压力，Pajero帕杰罗新一代车型的开发计划，传出已遭原厂终止。

一如三菱Pajero全球产品官所示，Pajero帕杰罗车系是一款具有光辉战史与登上全球越野比赛巅峰的车系。

回顾Pajero帕杰罗车系的历史，自1982年首代诞生以后，历经多代的演进，现行世代为2006年，於巴黎车展首演的第4代车型，虽然Pajero帕杰罗车系特性属于产品周期较长的车系，但至今也已到达10年之久，就正常的产品周期也将接进入大改款时程。

但全球车坛变化剧烈，竞争态势也瞬息万变，特别以三菱车厂的范围，虽仍位列全球车厂之林，但全年度销售范围仅落在100万辆上下，仍没法与丰田、本田与日产等日系大厂相比，另一方面，不同于许多品牌采行结盟与团体制，让新车开发能借由资源共享来降低成本，反观，三菱现在未与其他汽车集团进行结盟，也是让本身处于身单力薄的缘由之一。

虽然身怀绝技，但2014年全年仅5.4万辆的销售量，仍没法遮掩全盛时期，Pajero帕杰罗车系全球销量超过15万辆以上的范围，而销量萎缩的现实，也是致使原厂传出终止新车开发的主因。

虽终止五代新车开发，Pajero帕杰罗四代目仍将延续镇守

不过，让人欣慰的，就目前的讯息显示，三菱虽然朝停止开发Pajero帕杰罗新一代车型，但仍保持现行Pajero帕杰罗生产线，以满足全球市场仍对Pajero帕杰罗有高度认同的车迷，至于此代Pajero产品周期会延续多久，或是不是有小改款车型的延寿计划，目前仍还没有得知。

其实，由三菱于10月底所公布的2015年日本会计年度上半财报，就可以看出三菱原厂所计划的战略蓝图，将研发资源集中在潜力看好的中型与小型运动SUV，和小型跨界SUV市场，同时，三菱近些年已有所成的PHEV插电式油电混和动力系统与EV纯电动系统，仍将是三菱专注开发的核心竞争产品与技术。

在原厂的战略规划非常清楚，三菱看好全球SUV市场的成长潜力，预估由2014年到2020年将再成长20以上，不仅如此，PHEV与EV市场也将有5倍的成长潜力，而两相结合思考后，三菱决定集中资源在中型与小型SUV市场，以旗下的欧蓝德、全新开发的小型SUV与现有的小型跨界SUV劲炫车系(海外命名ASX)，结合EV与PHEV技术作倾力强龚，而在考量资源有限与本钱效益下，以现有Pajero帕杰罗车系为主轴的大型SUV战略布局则是则力有未逮。

一如2015年东京车展所展出的ex概念车，三菱寄希望於新一代小型SUV的开发，期望能替低迷的产品销售，注入新生力，若相什么样的人容易得白癜风干产品能取得市场正面回应，也将有机会让三菱重新获得资源，回复品牌车系的开发节奏。

三菱2015年会计年度相干数据

2015会计年度目标：105.3万辆(2015.04.01至2016.03.31销售预估)

2015会计年度上半销售量：52.1万辆

2015会计年度上半全球主要市场销售范围：

日本：4.6万辆