5月销量仅7台,东风雷诺之后,又一家车企

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作者

王赫

来源

汽车热点（ID：icarhot）

年注定见证历史，继东风雷诺燃油车宣布退市之后，近日，台湾裕隆集团与东风汽车“合作”的纳智捷也爆出了退市的消息。据有关媒体报道，目前双方就东风裕隆纳智捷退市细节仍在讨论评估当中。

产品水土不服，纳智捷销量堪忧

作为一家来自中国台湾的汽车企业，纳智捷最早于年12月与东风成立合资公司，裕隆与东风各持股50%。

在品牌成立后，东风裕隆曾定下第一个10年计划：到年，产值超越亿元，销售规模超越30万辆，并进入中国车企第一阵营。

不过令人感到遗憾的是，10年时间已过，留给东风裕隆的却是“一地鸡毛”。如今，在自主品牌发展向上，合资品牌全线下沉的大环境下，边缘化的纳智捷已很难找到自己的位置。

根据此前公布的销量数据统计，纳智捷在年达到销量巅峰，突破6万辆之后，其销量就一直急转直下。年，在大环境不好的情况下，其销量更跌到了台。在“退市”面前，这样的成绩似乎不知不提，要知道，东风雷诺在退出中国市场前的年，其年销量也有1.86万台。

纳智捷~年销量

“惨淡”的现象同样延续到了今年，数据显示，今年1-5月纳智捷累计销量为43辆，而5月份销量不过7辆。值得一提的是，早在年，纳智捷就成了东风集团内部亏损最严重的品牌，其年销量完成率仅为60%。

在这种情况下，纳智捷的“退出”也就不足为奇了。

汽车界的“段子手”，研发水平停滞不前

相比边缘品牌的“默默无闻”，纳智捷在业内的存在宛若一个“汽车博主”。

在纳智捷的微博里面，还有这样一个段子：“那天晚上，朋友找我商量说想买台纳智捷，后来也不知道是谁走漏了风声，第二天，中石化就在朋友家门口建了座加油站~”

当然了，“纳智捷这车，不熄火邮箱永远加不满”、“买纳智捷只有两天是高兴的，买车那天和卖车那天”……这些也是网友对它的调侃，不由得感叹，纳智捷心真大！

对于纳智捷的退市，有些朋友喜欢将它与东风雷诺联系在一起，事实上，它们二者在产品布局上，也会存在些许差异。

众所周知，中国消费者的购车心理大多都是“以大为美”，所以一台车唯有做大，它才可以成为消费者心中的“菜”。东风雷诺深谙其道，所以在车型布局上，品牌全部产品都是SUV。

不过对于雷诺品牌而言，它擅长的版块并不在这，要知道在本土法国，它所售卖的大多都是小型车。让雷诺在中国造大车，本身就违背了品牌的方向，外加众多国产SUV如雨后春笋般冒出来，所以也就有了之后的雷诺退市。

与雷诺不同，纳智捷也算半个本土企业，它在进入内地的时候，就打着“高性价”的旗号，所以在成立初期还是有口皆碑的，无论是轿车还是SUV，都能得到一定的销量。不过随着其他品牌国产车的崛起，纳智捷并没有一款能够真正拿得出手的车型，即便是曾经的“性价比”，也被其他品牌挤压得没有生存空间。

与此同时，纳智捷的质量问题也成了重大车企的“头条”，在这当中最为“刺眼”的就是油耗。随着“中石化合作伙伴”等热词在网上传播，纳智捷的高油耗特点则进一步被石锤，在这种情况下，也就一步步地沦为了“段子手”。

另一方面，纳智捷的产品也很值得我们思考。打开纳智捷的