雷诺撤退,新势力破产,哀嚎中才有真光明

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李强校对

小野出品

呼朋传媒

去年04月，东风汽车正式对外发布公告，披露东风雷诺拟重组的消息，公告称雷诺汽车拟将其所持有的东风雷诺所有股权转让给东风汽车，且东风雷诺将停止雷诺品牌的相关业务。

抵御新冠疫情带来的阵痛，似乎耗尽了东风雷诺的最后一丝挣扎力气，入局7年之后，法国人终于还是扛不住了。

而宣布重组之后，雷诺一方面多次通过高层放风称，“从根本上看，一个国际化公司就必须得在中国运营”；另一方面，雷诺与华晨打造的轻型商用车品牌华晨雷诺也在为所谓的“厚积薄发”留力。

可愿景永远是美好的，现实往往事与愿违。

最近，雷诺再度传出将退出中国市场的消息，这与早些时候前雷诺临时首席执行官ClotildeDelbos在接受路透社采访时所称的“不排除退出部分市场或产品”的说法不谋而合。

更重要的是，此番退出与通过退股东风雷诺退出乘用车市场不同，雷诺退出华晨雷诺，将意味着它在中国市场不再有直接代理人，全面退华似乎已成定局。

可以发现，雷诺无论是在国内商用市场，还是在乘用市场，都一直以“弱势群体”的身份存在，在整个汽车市场向新能源大势中过渡、分化时，弱势的雷诺便成为了被大势所蚕食的对象。

“新冠疫情寒潮”与“新能源汽车大势”两股大浪的双向冲击，让量产汽车市场，尤其是乘用车市场上演起大浪淘沙这出大戏。

在这场大戏中，除了有如雷诺等传统造车大佬折戟的戏码，本身作为大浪的新能源汽车市场，也开始了新一轮洗牌。

年底，据不完全统计，国内新注册汽车制造企业（2年内注册）超过60家（新势力造车企业达49家），然而，仅有其中7家拿到了“双证认证”（即国家发改委关于纯电动乘用车建设项目准入批复与工信部纯电动乘用车生产资质），尽管这一数据在过去3年时间里不断攀升，可与之相对应的是，造车新势力的数量锐减。

即便是将筛选“存活企业”的标准降低为“月销数据非0”、“体验中心持续经营”、“资本来源持续造血”，真正登陆消费市场并生产运营的造车新势力数量已不足10家。

年07月24日，第二十三届成都国际汽车展览会在中国西部国际博览城（四川成都）拉开大幕，作为年国内首个开幕的A级车展，尽管受到疫情的冲击和影响，但此次车展的参展品牌数量仍旧达到了家以上，然而，在这浩浩荡荡的千余台展车阵容当中，只剩下爱驰、蔚来、赛力斯、威马、小鹏等几家造车新势力。

而在过去两年，包括拜腾、赛麟、博郡、长江等品牌都已经官宣或“法院宣”停摆破产……一时间，造车新势力乃至整个新能源汽车市场都是哀嚎声一片……

要问为何在过去几年初登华堂的造车新势力会在短短几年内急速退坡，答案其实非常简单：

首先，是生产资质。正如我们前文中所提到的，别看造车新势力数量一再上涨，但其中获得“双证”的品牌却十分有限，加上18年、19年国家发改委不断提高纯电动乘用车生产企业项目的准入门槛，新势力造车企业想要依靠外界输血来存活已是难上加难。

其次，是国家补贴。年，一纸《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，使得国家电动汽车补贴标准大幅下降50%，而包括北京在内的多地也取消了对纯电动汽车的市级财政补助，年新能源汽车财政补贴将在前一年基础上再降20%……一轮又一轮的补贴退潮不仅针对的是消费市场，同样也针对新势力造车企业，各级财政支持的减少在加快企业资金链断裂的同时，也让那些本意就是“骗补”的企业趁势遁走。

最后，是技术研发。从赛麟、博郡这些破产企业，到雷丁、国能等弱势企业，一则大量使用着供应商渠道提供的核心硬件，二来又在科技开发方面缺少足够的创新，千篇一律的设计语言与一味模仿的技术卖点，都使得它们在大浪淘沙当中缺少足够的支撑力。

在自主品牌冲高、合资品牌纷纷亮剑的情况下，始终以组装造车或是PPT造车来博取商业利益的“弱势车企”们，在内外交迫之下自然也就不再有多少存活空间。

在淘汰了一大批投机的“弱势车企”之后，造车新势力的格局已渐渐被确定。

蔚来、理想、小鹏、威马四家不但成功存活了下来，前三者甚至代表中国汽车品牌开启了对特斯拉的反围剿，包括蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7在内的核心产品已经成为了纯电动汽车市场首屈一指的畅销铭牌。与此同时，根据乘联会发布的04月销售数据来看，造车新势力月销量达到2,辆的车型也超过了8款。

其实就当前在新势力造车企业中领军的四个品牌，我们不难看出，这四位都拥有着十分浓重的互联网背景，这使得它们在产品开发中能够进一步挖掘消费者的深度需求，从而切中市场核心要求，并凭借科技方面的显著优势领跑新能源市场。

而且值得注意的是，在过去2年时间里，传统车企也开始与领跑的造车新势力抱团取暖，一些新势力身上渐渐有了传统车企资本或技术的身影，自有技术与外来资本的双重注入，最终使得它们在大风大浪里有所依靠。

反观那些逐渐没落或已经倒下的品牌，既有传统车企的高管外出创业，也有上游零部件/电子/家电企业的跨界造车，要么缺乏资本、要么缺乏技术，一门心思钻研技术的内行与不懂汽车之道的外行显然便是那些混入“龙潭”之中的“臭鱼”，在上岸之后，只能在苦苦挣扎中等人拯救或是化为尘土。

其实在这一轮新能源市场的大浪淘沙之中，看似惨烈的一片哀嚎，却是为中国新能源汽车市场带来了久违的光明。以蔚来、理想为首的造车新势力不仅效仿互联网科技产品公司，带来了“互联网+体验店+厂家直销”的创新营销模式，更是通过动力形式（增程式电动技术）、充电方式（换电模式）优化了整个新能源汽车行业的技术架构与发展方向，也将会为中国品牌在新能源赛道上弯道超车奠定坚实的基础。