医治白癜风的知名专家 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/5月汽车市场，许多“传言”被证实，劲爆消息不少。雷诺-日产-三菱联盟联合发布新战略，将以“引领者-伴随者”全新商业合作模式，迈入新的发展周期。大众汽车连续出手，入主国轩高科，收购江淮控股，一套组合拳下来，新能源汽车产业布局逐渐清晰。“引领者-伴随者”模式，雷诺-日产-三菱联盟迈入新阶段冤家宜解不宜结，伙伴宜结不宜解。后戈恩时代，雷诺-日产-三菱联盟既要弥补裂痕，又要携手发展，各展所长、各取所需，也许对各方来说都是最优解。
事件回放
5月27日，全球第三大汽车制造商：雷诺-日产-三菱联盟发布多项战略举措，在联合采购等联盟现有的优势基础上，三家成员公司计划充分利用各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展，作为探索全新商业合作模式的一部分，以加强三家公司的竞争力和盈利能力。这一合作模式又被称为“引领者-伴随者”模式。点评
年11月19日，日产前董事长卡洛斯·戈恩CarlosGhosn）被捕，宣告戈恩时代的结束。年9月16日，西川广人（HirotoSaikawa）也因获取不当收入，辞去日产汽车CEO，结束在日产汽车42年的职业生涯。年12月1日，内田诚（MakotoUchida）出任日产汽车CEO。三年三换CEO，同期日产汽车经历着股价下挫、销量下降、工厂关停、全球裁员等问题，可谓动荡不断。内田诚上任后，既要面对雷诺-雷诺-三菱联盟“破裂”的危机，又要想方设法扭转经营的颓势，难度之大可想而知。而且，内田诚还在股东大会上表示，如果不能扭转日产汽车的颓势，愿意接受被解雇的结局，大有“壮士一去兮不复还”的悲壮感。年4月，日产汽车回绝了雷诺汽车谋求合并的邀约，为联盟事业蒙上一层阴影。没有了卡洛斯·戈恩这样的铁腕人物推动，雷诺-日产-三菱联盟的合并之路将更加漫长而曲折。销量的下滑和业绩的暴跌，使得日产汽车自年金融危机后再次出现单季度亏损的情况。财年前三季度（年4月-12月），日产汽车销量为万辆，同比降低8.1%；营收为亿日元，比去年同期下滑12.5%；经营利润为亿日元，同比暴跌82.7%；净收益为亿日元，同比暴跌87.6%。而年初爆发的新冠疫情，加重了日产汽车经营负担，日产汽车也再次下调财年业绩预测。雷诺汽车的日子也不好过。由于日产汽车取消年派息，直接导致雷诺汽车利润缩水。雷诺汽车年财报数据显示，雷诺年营业收入为.37亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21亿欧元，同比下滑30%；营业利润率为4.8%，低于上年的6.3%。年雷诺汽车净利润仅为万欧元，较年净利润暴跌99%。三菱汽车财年（年4月-年3月）报告显示，营业利润亿日元，同比下跌88.6%，净亏损达.8亿日元。内忧外患、步履维艰的雷诺-日产-三菱联盟，亟需改变战略和打法，以便于尽快走出“泥沼”。5月27日，雷诺-日产-三菱联盟发布全新商业合作模式，发挥各自优势，推动标准化战略，打造“标杆区域”，互为“引领者”和“伴随者”，以鼎足之势谋求各自优势最大化和利益最大化。根据该模式，中国、北美和日本市场的标杆公司为日产；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱。在正式确立了日产、雷诺、三菱各自的“主场”后，接下来要做的就是强化“主场”表现，优化协作分工，全球一盘棋，巩固投资者、供应商、经销商、消费者对雷诺-日产-三菱联盟的信心。由此来看，在后戈恩时代，雷诺-日产-三菱联盟在平台、技术、产品、市场等领域的分工协作，按照“引领者-伴随者”模式，向分区化、共享化、效率化的利益共同体迈进。在产品方面，年以后，C级SUV市场的革新将由日产汽车主导，而欧洲B级SUV市场的未来革新将由雷诺主导；在东南亚和日本市场，日产和三菱汽车将在Kei车型上的合作。在技术效率方面，联盟成员将继续对现有资产进行利用，以确保每个成员公司继续在平台、动力总成和技术上共同分摊投资。其中，日产将主导自动驾驶，以及在中国市场的车联网技术开发等业务；雷诺主要负责电动化车身及电子电气架构核心系统；三菱汽车主要是C级和D级的插电式混合动力汽车。在这个利益共同体中，雷诺持有日产43.4%股份，日产持有雷诺15%股份，日产持有三菱34%股份。雷诺与日产“你中有我，我中有你”的关系相对稳固，而三菱的地位稍显尴尬。3月，法国媒体曾报道，为了加强雷诺、日产、三菱联盟合作的力度，计划让三菱集团持有雷诺10%股份。对此，各方均未明确表态。在这次雷诺-日产-三菱联盟发布的新战略中，也没有任何关于雷诺股权变更的消息露出。而且，从雷诺-日产-三菱联盟市场划分来看，三菱聚焦东南亚和大洋洲市场后，意味着放弃全球扩张战略，谋求降本增效。看来，三菱要想提升在联盟中的地位和话语权，还需更好的市场表现，以及多一些耐心。收购江淮，入主国轩，大众加码新能源空穴来风必有因，事出反常必有妖。遮遮掩掩和连番异动之后，入主国轩高科，收购江淮控股，大众汽车的新能源产业链日趋完整。事件回放
5月28日，大众汽车集团和国轩高科在北京举行合作签约仪式，大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科（.SZ）26.47%的股份并成为其大股东。5月29日，江淮汽车（.SH）发布公告称，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股于5月29日在北京签署了《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》。点评
最近几天，江淮汽车收获多个涨停，成了中国股市的“明星股”。当然，原因不是因为业绩有多出色，而是“传闻”其傍上了大佬——大众汽车。虽然江淮汽车曾经发公告称“目前处于初期商议筹划阶段，尚未形成最终方案，因此该事项存在重大不确定性”，但是股市的异动已经十分明显。大笔资金进入，争抢二级市场的筹码。无独有偶，国轩高科也传出正在筹划股权转让，可能导致公司第一大股东及实际控制权的变更。而且，传闻入主国轩高科的公司，也是大众汽车。按照证券市场信息披露规则，江淮汽车、国轩高科曾发布公告，或预告风险，或否定传闻，但是两家公司的股价依旧猛涨，传闻被坐实的概率可谓很大。
如今，两次股权收购终于官宣，大众汽车可谓意气风发，新能源汽车战略部署再进一步。
按照规划，大众汽车将在年之前推出50款全新纯电车型，其中超过30款在中国市场投放。到年，大众汽车将在全球推出70款纯电动车型，全球总销量达万辆，其中中国市场将占据超过一半的规模。
为谋全局，先谋一隅。年，江淮、大众双方首次牵手，双方以50：50合资成立江淮大众，致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。
大众与江淮合资的最初动因，是通过新能源汽车领域的合作，填补大众汽车“双积分”的亏空。随后，江淮大众首款新车思皓E20X正式发布。但是，这款明显带有江淮血统的纯电动车，方方面面都不具备真正的市场竞争力，市场销量十分惨淡。可以说，江淮大众第一步走得很别扭，但好歹迈出去了。
再来看大众汽车的新能源布局，年一汽大众和上汽大众相继推出了新能源车型，并计划引进大众最新的MEB纯电平台。在两位巨无霸体量的“哥哥”面前，江淮大众这个“小弟”弱的不是一星半点，前途似乎一片黑暗。
但是，按照中国合资车企股比开放的规划，年将取消新能源汽车外资股比限制，年取消乘用车外资股比限制，这给江淮大众留下了“后门”。
在合资汽车中，宝马汽车喝了头啖汤。年1月，宝马集团发布声明：华晨汽车股东特别大会批准出售华晨宝马25%的股权给宝马。交易完成后，宝马将在合资公司中占有75%的股份。
一纸声明之后，“华晨宝马”变成“宝马华晨”。宝马开了头，其他合资车企的外方股东显然也按捺不住了，纷纷谋求提高持股比例。
现在看来，江淮大众将要成为第二家外资控股的合资车企。5月25日，大众集团发布消息，大众汽车集团将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。
一旦大众汽车正式控股江淮大众，大众汽车将加大合资公司投资，必将有一系列新能源车型上马，未来的前景值得期待。
大众汽车一旦动真格的，江淮大众咸鱼翻身的机会就来了，江淮汽车股价猛涨也说明嗅觉最敏锐的资本市场已经闻风而动、静候佳音了。再来说大众汽车入主国轩高科，也是未雨绸缪之举。大众汽车要成功落实未来几年的新能源汽车战略，需要有实力且关系稳定的电池供应商。国轩高科是国内新能源电池出货量第三的厂商，仅次于宁德时代和比亚迪，实力毋庸置疑。大众汽车成为国轩高科大股东，双方正式建立“牢不可破”的关系，从而在新能源电池供求方面，获得更大的主动权。这种资本层面的合作方式，相较于特斯拉和宁德时代现行的合作方式，显然要胜出一筹。有了大众汽车的扶持，国轩高科成为大众汽车的认证供应商，也将迎来新一波意料之中的增长。这正是：纷纷裘马走红尘，赖得閒边可著身。商岭定无屠狗客，云台岂有钓鱼人。溪山萧散青芒履，风月夷犹乌角巾。万事如棋君看取，一番局面一番新。预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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