内容概述：雷诺汽车技术特点，PSA标致雪铁龙与DS的问题。是法系汽车的代表品牌之一，在其本土市场的产销量表现还是挺不错的；只是在华市场的市场占有率就显得非常尴尬了，可以说雷诺是绝对冷门的合资汽车。造成销量低迷的原因应当有两点，分别为用户对于欧系汽车的期望值普遍更高，雷诺的技术水平远低于用户期望值。
「雷诺·日产·三菱」为联盟性质的集团公司，日产汽车在被雷诺收购大部分股权并实际掌控之前，其企业经营的状态已经达到崩溃的边缘。雷诺整合资源重新规划日产的产品线，力挽狂澜才拯救了这个被边缘的日系汽车品牌。
而挽救尼桑的方式主要为迎合中国汽车用户市场的需求，白话的描述就是从设计和品牌影响力层面加强营销，仍然以不够先进的技术同样能够重回第一阵营。
在雷诺的高水平营销规划中，雷诺联盟的日产汽车成为了核心；而具体到哪个品牌能够热销，对于雷诺而言都没有本质的差别。所以发展重心放在了尼桑，而雷诺只用尼桑的汽车平台重新设计外壳打造其品牌的车辆。
比如科雷嘉是换壳逍客，科雷傲是换壳奇骏。然而日系汽车是可以弱一些或差一些的，因为用户长期形成的品牌认知就是这样。但是欧系汽车的标签却是高性能与高品质，换壳雷诺并没有这些品质，结果自然是难以被认可。
说明：雷诺汽车的乘用车已经退出国内的市场，因为日产汽车重新获得主导权，将雷诺残酷地赶回了欧洲车市。这就像《四十七士物语》中描绘的情节，不论多少年的隐忍，最终一定会反噬。至此雷诺汽车的故事就算讲完了，合资法系汽车不再有该品牌的一席之地，至于剩下的PSA两大品牌也是非常的尴尬。
01DS·宝能
外国车企在国内允许有≤2家合资公司，PSA按照规定自然也不例外。其中知名度较高的有「长安标致雪铁龙」，合资的品牌是高端品牌-DS。长安DS规划的产能是接近20万台的，但是DS地产销量充其量是年均几千台的水平，后期一路跌至几百台。
可以说DS已经成为了长安汽车的巨大负担，最终不得不抛售股权与PSA“分手”；接手DS的是被戏称为“垃圾股回收站”的宝能集团，近期收购的还有观致汽车。
之所以不被消费者认可，原因在于车辆的价格已经覆盖到豪华品牌汽车的范围，但是实力却远远没有豪车的标准。比如DS系列的SUV全系没有四轮驱动系统，然而重心过高的运动车型非常需要AWD系统去提升操控极限，同时也能够提升脱困能力。
在轿车方面更是毫无吸引力，DS的运动风格轿车连一台2.0T高性能发动机都没有，最强性能标准也只是目前10万级轿车的常规水平。同时也没有后轮驱动或四轮驱动平台可用，然而豪华品牌中的后驱高性能轿车已经有跌破20万的选项，参考凯迪拉克XT4、捷豹XEL、宝马3系等等，DS拿什么去与这些车竞争呢？所以DS的失败是可以预见的结果。
02PSA·神龙汽车
东风（二汽）与PSA标致雪铁龙合资成立了「神龙汽车」，主打的正是两大普通代步汽车品牌。然而DS的结果基本会是神龙汽车的结果，因为DS冷门的原因是因为“高价低质”，说白了就是品质和性能与虚高的指导价不匹配。
然而标致雪铁龙的车辆也存在这一问题且更加突出，比如//C5天逸等SUV车型，在竞品使用大排量性能机且配备AWD系统的前提下，这些车用前驱竟然还在用后桥扭力梁，新款车还有些使用单层冲压的悬架结构，简配行为是丝毫不加以掩饰的。
轿车的产品定位也不够科学，车辆的运动感普遍很足，但是PSA仅有的1.6T~1.8T两台小排量发动机没有理想的动力表现。同时发动机还有些烧机油的通用，其中1.2T直列三缸发动机的表现尤为突出。
如果PSA轿车的设计感能偏向商务或中中庸的风格，价格稍低一些还是可以获得认可的；毕竟很多欧系汽车都存在相同的问题，PSA这些车中并不算最严重。只是法系车企并没有这么做，其态度仍然是以“卖方市场”为核心，忽略了现阶段“买方市场”的主导地位则必然失败。
PSA标致雪铁龙的状态已经非常不好，关闭部分工厂与大量裁员几乎预示了结局；只有四五千员工的车企真的是岌岌可危了，要知道一些上规模的一线主机厂仅仅研发团队就会有上万甚至数万人。所以已经在“熬时间”的神龙汽车在品控方面也没有高水平了，车辆设计装配工艺、采购零部件的质量问题层出不穷。
法系汽车的状态目前就是这样了，雷诺PSA都只能主攻其本土市场；其中PSA也早已退出了美国车市，而且全球最大的两大汽车消费市场分别为中国和美国……法国还是更适合造香水和皮包，至于「PSA·FCA」两大汽车公司抱团取暖后会不会有转机，只能拭目以待了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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